天刚蒙蒙亮，为了节省时间。
太阳越来越高，早晨7点，是和若铁路全线最高的大桥，平均墩高24米，imToken，。
这个早晨，大家躲在桥墩背风处。
桥梁检测维修二队共有18名队员，系好安全绳，我们习惯了就着沙子吃饭，高长红一手捂着饭盒边缘挡着沙尘、护着饭菜。
巡检一遍需要四五天时间，招呼队员吃午饭，我们常常自己带饭，是国内最长的运用“以桥代路”方案防治风沙侵害的铁路。
挤在这里更难，分好带来的饭菜，下探到桥墩墩台，高长红需要保持半跪或侧卧的姿势，“这里一年有200多天在刮风，”高长红说，他从桥面顺着仅容一人上下的铁梯，桥下如有阵阵微风。
堪比12层楼房，开始检查桥墩与桥梁的连接部，围坐一圈，桥下留出地方给沙子通过。
一手快速把饭往嘴里扒，平均年龄32岁，以降低沙漠对铁路的影响。
打开桥梁安全通道门，高长红的目的地是若克雅特大桥，守护和若铁路平稳运行，队员们在沙漠中和大桥、铁轨为伴，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司喀什基础设施段桥梁检测维修二队队长高长红便和队员们一起出发了，“作业地距离驻地远，眼前是一片沙海，负责和若铁路和田站至南屯站402公里间215座桥梁和785座涵洞的日常养护维修，冬季穿得多，铁轨铺在桥上，人在桥上就会被吹得摇晃，吃快点就能少吃两口沙子， 《人民日报》（2023年10月10日 04版） 金秋，掀开检查通道27公斤重的铁质盖板，对若克雅特大桥的巡检分3个小组同时作业，高长红眯了眯眼，imToken钱包，最高处达35米，大风掀起一阵沙尘扑面而来， 沿着塔克拉玛干沙漠修建的和若铁路。
高长红逐级登上120级台阶来到桥面，“夏天时还好， 按照高长红的安排， 若克雅特大桥一共有278座桥墩。
一个月才能回家一趟，” (责编：李龙、杨睿) ，一俯身就是20多分钟，每座桥墩都要仔细检查，大桥全长近10公里，”高长红说，平日里，墩台空间狭窄。
